Avanturistična potovanja in raziskovanja odmaknjenih krajev bodo kmalu še bolj zanimiva.

Narejen na platformi zelo zanimivega modela KTM 890 Adventure, Husqvarna Norden 901 obeta veliko. Tehnologijo s katero razpolagajo znotraj hiše KTM in oblikovalsko svežino ter s ščepcem retro izgleda so ustvarili motocikel, ki se bo brez težav kosal z urbanimi središči, potovanju v dvoje in celo z avanturističnimi podvigi.

Po dveh letih čakanja so pri Husqvarni predstavili končno verzijo, ki je zelo podobna konceptu s katerim so ustvarili zanimiv neo-retro potovalni enduro.

Lahko bi celo rekeli, da Norden 901 prinaša svež severni veter. Linje so čiste, premišljene, izgled pa zelo poseben. Sploh, ko se prižgeta še meglenki ta Husqvarna izgleda zelo impozantno. Sedež, ki je zasnovan za udobje tudi ni pretirano oddaljen od tal (854 mm), sedež ima tudi dve pozicije višine.

S kakovostnim vzmetenjem WP XPLOR ne morejo zgrešiti. Spredaj ima vzmetenje hod 210 mm zadaj pa 215 mm, sprednje in zadnje vzmetenje je v celoti nastavljivo. Oddaljenost motorja, ki je dobro zaščiten pred udarci je solidnih 252 mm. Pri kolesih niso komplicirali in vzeli edino pravo dimenzijo za resno vožnjo po terenu. Spredaj je torej platišče veliko 21 palcev, zadaj pa 18 palcev. S tem je izbor pnevmatik z različnim profilom zelo širok od povsem terenskega, do kombiniranega profila, ki lahko dobro dela tudi na cesti.

Okvir je namreč narejen iz jeklenih cevi, ki prinašajo odlično razmerje med togostjo in elastičnostjo, ki je nujna, če želiš motocikel, ki se bo peljal zanesljivo, če je treba športno a na dolgih poteh ne bo utrujal voznika.

Serijsko je nameščen Bosch Cornering ABS Zavorni sistem z načinoma Street in Offroad kar je še enkrat dokaz o vsestranskosti motocikla. Norden 901 standardno ponuja tri izbirne načine vožnje (Street, Rain, Offroad) in izbirni način Explorer, ki se prilagaja vsaki okoliščini, s katero se lahko sreča voznik. Funkcija Easy Shift omogoča prestavljanje navzgor in navzdol v šeststopenjski menjalnik brez uporabe sklopke, medtem ko Power Assist Slipper Clutch (PASC) ohranja položaj zadnjega kolesa v zastavljeni liniji tudi pri ostrejši vožnji. Naj omenimo še to, da pametna elektronika skrbi za dober oprijem zadnjega kolesa v vseh pogojih in se prilagaja nagibu motocikla.

Motor je znan, vrstni dvovaljni z 889 kubiki in 105 ‘konji’ kar verjamem, da bo dovolj za živahno vožnjo.